时间：2023-09-07 09:25:59
恭喜您，您需要的“铁路报告”已经提供了，不要失去信心，这篇文章将对您有所帮助。纸上得来终觉浅，只有亲自实践才能真正理解其中的道理，为了更好地开展下一阶段的工作，我们经常会使用报告。写好报告需要从过去的工作经验出发，同时也要养成调查研究的习惯。
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。11月25日正式开工，11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
黄骅港站区:
黄骅港站区是一个编组站.分为港前作业区和港口作业区.港前主要负责车辆的送修,技检.港口负责重车卸载,空车编组.
信号员:熟练的根绝值班员下达的命令,快速排列出正确的进路...加强互控,确保安全完成生产任务.
总结:
的我,重学校的大门里走了出来,很荣幸的聘上了朔黄铁路公司,我知道,我会在这里经历我人生里的很多很多!
第一:度过了严寒的20冬天，踏着初春的明媚和破晓的大地,在结束学子生涯的第一个半年的当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!
现在，在我正式加入车站新组织-设备车间之后，作为黄骅港站区的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
1990年代以前,我国学前师范教育的体系主要由两级组成:一是本科教育,以培养中等幼儿师范教育师资和学前教育科研管理人员为主;一是中等幼儿师范教育,直接培养学前教育师资。由于社会需求有限以及高等师范专科学校主要培养初中教育师资,因而专科层次的学前师范教育几乎是个空白。1990年代以后,随着经济社会的快速发展,学前教育规模不断扩大,以及人们对其教学质量的要求不断提高,学前师范教育开始举办少量的专科层次,甚至还出现了上海幼专等个别独立设置的幼儿师范高等专科学校(后并入华东师范大学)。随着21世纪初我国高等教育大众化,教师教育由运行了50多年的“三级师范”向“两级师范”乃至“一级师范”过渡。同时,学前师范教育的规模扩大特别是层级结构的提升,引发了原有中等幼儿师范学校的急剧分化。它们中有的独立升格为师范高等专科学校,如长沙师范;有的独立升格为专科层次的高职学院(仍然主要举办幼儿师范教育),如福州幼儿师范等;有的在省内挂靠高校“内部”升格为师范专科学校,如南京幼儿师范等;一批学校并入本科高校,成为其学前教育学院或教育学院的学前教育系,举办专科或本科层次的学前师范教育,如杭州幼儿师范等;更多的在苦苦寻求升格之路,如石家庄幼儿师范、湖北幼儿师范等。但无论升格与否,都在举办五年制或三年制的专科学前师范教育。总的来讲,学前教育专业专科人才的培养有以下特点:一是发展很快。如上所述,前举办专科学前师范教育的学校(包括系、专业点)极少,而现在已大大增加。二是需求旺盛。现在比较大的幼儿园录用教师,基本上都要求具有专科毕业学历。三是对人才培养规律的了解很不深入。这几年各地举办专科学前教育是在特定形势下仓促上马的,缺乏对专科学前师范教育规律的探索,对反映相应教育规律的教育资源的准备不充分。即使个别学校有一些探索,也是孤立进行的,所取得的成果是零散的。而且,过去我国很少举办专科学前教育,可供继承的基础和学习的经验很少;而国外学前教育师资培养与我国有较大不同,大多采用开放模式,在综合大学学习的基础上再补修学前教育专业,因而可供直接借鉴的经验也不多。从这个意义上说,培养专科层次的学前教育专业人才,是我国教师教育的一种新形式。总之,无论从提高学前教育专业专科人才培养质量的要求来看,还是从丰富和升华教师教育理论的需要来看,都有必要开展本课题的研究。我校是全国第一所独立设置的学前师范高等专科学校,在学前师范教育包括专科学前师范教育方面积累了一定经验,目前在校生达5000多人,师资和设备条件在全国具有比较明显的优势,所以我们提出本课题研究。
1.学前教育专业。专业是指中、高等专业教育的人才培养类别,一般以学生将来就业的职业岗位或岗位群来区分。学前教育专业是指培养从事学前教育工作人才的专业,与“学前师范教育”、“学前教师教育”的含义相同或相近,与以幼儿为对象的“学前教育”的含义不同。2.专科。全称为高等专科教育,是高等教育的起始层次(专科学前教育即高等专科层次的学前教育),其学制有三年制(高中毕业起点)和五年制(初中毕业起点)两种。由于所招学生的学业和心理、生理基础不同,学制不同(本科招收高中毕业生,学制四年;中专招收初中毕业生,学制三年),专科学前教育与本科、中专学前教育有重要区别。一般来讲,本科的学科和课程设置较宽,比较重视理论教学;专科的学科和课程设置较窄,对专业理论和专业技能都比较重视;中专的学科设置更窄,突出教学技能培养。3.学前教育专业专科人才。本课题指由高等专科层次的学前教育专业培养的合格毕业生。其规格为:热爱儿童和儿童教育事业,具有先进的教育理念、较扎实的教育理论和较高的学前教育技能水平,适应发达地区、大中城市学前教育机构的教学、科研、管理以及社区服务等岗位需要的高级专门人才。4.人才培养。本课题指学校把一定学业和心理、生理基础的学生培养成社会所需要的人才的过程。这是一个系统过程,以对相关人才的社会需求、办学层次定位、相关学科和学生发展的基础分析为依据,根据国家相关教育制度和规格,确立人才培养目标和课程设置,建设教材、实习实训基地、师资队伍和校园文化等资源,实施课程教学、学生教育和教学考核等内容。
1.有助于认识和把握学前教育专业专科人才培养的规律。学前教育专业专科人才的培养有其特殊规律,比如:它的服务对象(包括以幼儿园为主的用人单位及其对应的岗位群)以及教师专业发展需要对人才的规格、知识和技能结构有哪些要求;它的招生对象(新生)具有什么样的学业和心理、生理基础;国家对其培养规格有什么具体要求,学校需要为此设计哪些具体的培养目标,研制怎样的学科和课程结构,选取哪些教学内容,准备哪些办学条件(包括课程、教材、师资、实习实训基地和校园文化等),实施怎样的教学环节和评价来保障人才培养目标的落实,等等。如上所述,目前对这些特殊规律是不甚明了的。只有通过系统的有计划的研究,才能认识和把握它们。
2.有助于提高学前教育专业专科人才乃至整个学前教育师资的培养质量。认识和把握了学前教育专业专科人才培养的规律,就有可能为学前教育专业专科人才确立科学的培养方案、建设科学的教育资源,并为教育教学提供科学的理论基础,从而有助于提高人才培养的质量。而专科学前教育人才培养质量的提高,无疑会促进中专和本科层次学前教师教育专业化的改革和思考,从而有助于提高整个学前教育师资的质量。
3.有助于推动学前教育乃至教育学科的建设和发展。长期以来,我国学前教育学科发育是不够成熟的。过去,这个学科的基本结构为“三学六法”,即学前教育学和幼儿语言、数学、体育、音乐、舞蹈、美术等教学法。随着相关研究和教育实践的发展,前些年这个体系发生了一些变化,主要是学前教育学有所分化和“六法”呈现综合。但这种变化仍然存在许多问题,突出表现为“三学”在学科内容上套用教育学等其它相关学科体系而无自己的核心内容;“六法”没有将学前儿童在各领域的发展和针对性的教育技能作为基本内容,没有突出各领域独有的教育规律和教育技能。学前教育的学科课程是学前教育专业的主干课程,本课题研究学前教育专业专科人才培养,必然要研究其特殊的教育规律,研究其特有的课程和教材,以及其特有的教学环节和教学评价等,从而有助于学前教育学科的研究和建设。学前教育学科的丰富和发展,无疑对整个教育学科的建设具有积极意义。
4.有助于促进学前教育、基础教育乃至整个教育事业的健康发展。随着学前教育事业的发展以及社会对幼教质量要求的提高,中专层次学前教育师资的不足日
益显现,如:综合素养特别是文化素养不高,研究和了解儿童、有针对性设计与实施教育教学的能力不够,专业性不强,等等。在大中城市和经济发达地区,大部分幼教机构包括幼儿园、亲子园及社区早教服务机构等,开始普遍要求其从业人员具有专科以上学历。而本科学前教育专业由于近年来扩招过度以及坚持传统的培养目标定位(学前教育科研与管理、幼儿师范学校师资),导致供过于求矛盾十分突出。毕业生直接面向幼教机构就业又不太适应(学生因其教育收益率太低而不愿意去,幼教机构因其就业心态不积极、教育技能较差也不愿意接纳)。可以预计,专科层次将是我国目前乃至今后一定时期学前教育人才需求的重点。因此,研究学前教育专业专科人才培养,培养出既具有较高专业理论水平,又具有扎实的学前教育技能的高质量的学前教育师资,对学前教育事业的发展具有重要的现实意义。
1.互联网。⑴以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国图书全文数据库”的“教育与社会科学”栏目对其~的信息进行搜索,没有找到以学前教育专业建设为主题的专著;⑵以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国优秀博硕士学位论文全文数据库”、“教育与社会科学”栏目对其1999~20的信息进行搜索,找到1篇文章;⑶以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国期刊全文数据库”的“教育与社会科学”栏目对其~年的信息进行搜索,找到涉及专科和本科学前教育方面的文章62篇;⑷在“中国期刊全文数据库”中进行搜索,发现论及专科和本科学前教育的文章分别有18篇、21篇,笼统论及学前教育专业的文章23篇。2.中国学前教育研究会和全国幼儿师范学校协作会。中国学前教育研究会是全国学前教育界的最高研究组织、国家一级学会,其会员囊括了全国所有知名专家、学者和业绩、科研突出的幼教机构。全国幼儿师范学校协作会的会员囊括了全国几乎所有幼儿师范学校,而且每次年会召开时教育部师范司领导都要到会讲话、介绍有关信息。3.本校图书馆和档案室。我校是全国举办学前师范教育时间最长、影响最大的学校之一,图书馆和档案室收藏了比较齐全的学前师范教育的资料。
1.专科学前教育专业发展背景研究方面。
主要有:南京师范大学韦小明的《论我国学前教育师资培养层次的提升》(硕士学位论文),主要论及中专学前教育不适应发展需要、专科学前教育较少和学前教育毕业生难以到幼教机构就业的问题,但较少论及专科学前教育的办学问题;祁海芹的《高职学前教育专业社会背景与行业背景分析》(发表于《辽宁教育研究》第9期),在概念上提出社会对专科学前教育专业人才的需求,但未对培养规格进行具体分析。2.专科学前教育专业培养方案研究方面。主要有:论述培养目标和毕业生素质结构的文章有4篇,代表作有郭尚花的《师范院校学前教育专业学生应具备的素质》(发表于《太原师范学院学报(社会科学版)》2006年第6期)、杨世诚的《培养高素质学前教育人才》(发表于《中国职业技术教育》第12期)。主要观点包括“学前教育专业毕业生素质有待提高”,“学前教育专业毕业生素质主要包括教育理念素质、教育理论素质、教育技能素质”,“应提高学生组织幼儿园活动的能力”等。他们对毕业生应具备的能力要素进行了具体分析,但大多带有主观性。具体论述办学理念和模式的文章有22篇,代表作有杨民的《围绕高职学前教育专业特色,构建以就业为导向的办学新思路》(发表于《潍坊教育学院学报》2 0第2期)、杨莉君的《关于高师学前教育专业本科生培养中几个问题的思考》(发表于《教师教育研究》2006年第5期)。主要观点包括“全程就业指导”、“全程实践及实践整合课程理念”、“专科以就业为导向办学”、“加强师范性”、“培养应用能力”、“本科也要培养幼教实践能力”等,突出了学前教育专业的应用性、师范性,但不够全面。
时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期，在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
在为期x天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境。
在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的
殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：
一、生活方面
新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。
二、工作学习方面
在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。
工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。 动车运营无小事，在x公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动实验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。
在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们
的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。
三、思想方面
良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点，就要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永远把单位利益放在个人利益之上。
回顾一年的工作经历，这一切只是个开始，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应谦虚谨慎，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的继续努力。
1800字时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。
去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安汉恿⒔还こ檀见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。
在汉恿⒔唬在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。
在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。
因在汉恿⒔皇怯萌站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。
自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。
特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。
在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。
底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。
在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程 抬头 的现象是可以消除的。
同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。
后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。
顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。
正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。
因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到汉恿⒔缓螅当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。
我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。
当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。
真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖 工作底板的制作/后背桩的制作 箱涵底板预制 箱涵边墙、顶板的预制 线路加固 箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。
换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
除上述工作外，在汉恿⒔换剐助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。
总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。
一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。
但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。
这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。
工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的基点 。
一，实习目的
1，掌握车站运输组织工作的根本理论和方法；
2，掌握车站调车作业方案的编制方法；
3，掌握货运单据的保管，交接及传递方法；
4，会编制列车编组顺序表
5，掌握车站接发列车的作业程序和用语；
6，具备信号员，助理值班员，车号员（长）等工作的较为熟练的技能；
7，具备车站值班员，调车区长等工作的理论知识和初步技能；
二，实习单位及岗位介绍
阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上，下行列车（空车除外）改编，上，下行列车无调中转，本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一，二，三，四，新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定，盂县，昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三，实习内容及过程
调车区长实习
我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车，作业车情况，根据阶段方案编制下达调车作业方案并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，那么最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车方案，用最少的钩数，最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。 调车作业方案的内容，编制，下达和有关标记符号的规定调车作业方案是保证实现阶段方案的调车作业具体行动方案，由调车区长负责编制。 调车作业方案的编制，应根据阶段方案和现在车分布状况，到达列车编组确报，驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况，各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。 调车作业方案必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：方案和实际起止时分，作业场别，班次，调别，调车领导人姓名，调车指挥人姓名，股道，摘挂车数，编解车次，作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业方案亦应符合的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短方案（不超过三钩），内容只包括股道，车数和一些考前须知。不过事后要在新方案中一一补全。 凡有关票据（货票，列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。 调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明〞空线〞字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明〞空线〞字样。
看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的方案编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧x或者只是监控着电脑自动输出的方案，作个拾遗补缺的监督者吧x
车号员实习：
接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6，7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。
货运单据的传递，保管和交接方法
（一），由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。
（二），各工种间移交货票，均凭登记签认交接。以下岗位（人员）处设置
一场（阳泉）：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟）：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员
格式使用北京路局下发的〞货管—13〞标准格式。
（三），装车的货票
制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。
凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。
（四），到达卸车货票
车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班方案，阶段方案与站调联系，利用现车信息系统查询卸车，安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车，零担，集装箱装订成册保管。
（五），关于扣留，倒装，整修车辆作业及货票传递的作业方法
1，商检扣留的倒装，整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。
2，列检扣留的倒装，整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发〞车统—23〞。站调应及时通知商检〞车统—23〞有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。
3，凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。
4，商检或列检要求倒装，整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。
5，站调接到商检或列检要求车辆倒装，整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期，车次，车种，车号，发站，到站，品名，扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。
6，倒装，整修的车辆，站调与货调联系倒装，整修地点，安排方案送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原那么上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。
7，阳泉，简子沟场产生的整修，倒装货票及记录每日6：00（18：00）前由货票传递员从阳泉，简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种，车号，发站，到站，品名，收货人及记录等情况，货调认真做好登记。
总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明，手快，心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否那么漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车，编组，货票的工作那么格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码，数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票别离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，假设非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（rfid芯片技术有望解决该问题，但受限于本钱，可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。
四，实习总结与体会
社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的'工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 （一），要全身心融入铁路这个大家庭
我很荣幸能够参加到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。 其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。
（二），要有紧迫感和大局意识
主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入开展开展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心，给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活，工作目标，化劣势，失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干，吃苦耐劳，艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些根本方针，政策以及铁路改革的一些根本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
（三），积极向党组织靠拢，树立科学发展观
马列主义，毛泽东思想，邓小平理论和”三个代表“重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽，用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和开展。
（四），今后努力的方向
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。〞在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到〞学无止境〞的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。〞千里之行，始于足下〞，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以防止我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的根本原那么都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔珍贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最根本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓〞三人行，必有我师〞，我可以向他们学习很多知识，道理。
我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路荣耀的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。
